图源：京东

　　春节是中国人的重要节日，也是我国快递服务的难点之一，而在近年，年货邮寄成为时尚，快递单量有增无减，而同时“春节不打烊”等举措正在遭到社会、行业的质疑……形成影响快递发展的三大矛盾，有些问题是节日因素造成的，有些问题则与日常快递运行有关，只有完美解决了这些矛盾，才能实现快递企业的可持续发展。

　　一、需求与供给的矛盾

　　不可否认，每年春节前后这几周，几乎是中国快递行业最真实、也最残酷的一段时间，司机要回家、工人要放假、工厂要停工，而订单却因为年货、电商促销和礼品往来被同时推到峰值。

　　其实，春节快递可分为年前的年货寄递与年节的快递服务两大部分，寄递需求呈现出“节前集中、节中分散”的特点。年货采购热潮持续升温，寄递需求也迎来高峰，异地特产占比达65%以上，节前15天为寄递高峰，日均订单量较平日增长50%-100%，峰值单量集中在腊月廿三至除夕前三天。

　　现在，带年货回家的方式也发生了变化，过去，年货是提着回家，在火车上，汽车上，大包小包一大堆，进站，出站都不方便，现在呢? 年货委托给快递，自己简简单单，轻轻松松回家，当然推动了快递单量的增加。

　　年底春运期间，许多从国外务工归来的人员携带大量礼品，由于国内外航司托运行李限重标准不同，加之转机、转车的不便，几乎都选择在机场寄递回家；同时出境游人群中，有些带不上飞机的物品，也会通过快递寄出。

图源：快递杂志

　　随着新疆加入快递“包邮区”，西部消费市场迎来结构性变化，不仅让消费品进疆更顺畅，也让新疆特产出疆更高效。春节前夕，快递业务量同比增长超20%，其中年货类包裹占比达四成以上，新疆薰衣草制品、大枣、核桃等农特产品年货快递单量同比增长53%。

　　这些承载着团圆期盼的年货包裹，蕴含亲情与情感性价值，时效溢价要求高，如何跨越山海按时送达消费者手中，考验着快递揽收、转运、配送的每个寄递环节，

　　不仅是国内，漂泊在外的海外华人的春节同样需要快递的加持。

　　比如今年春节期间，海外华人纷纷筹备“年夜饭”，生鲜冻品必不可少，京东物流JoyExpress快递服务在欧洲英国、德国、荷兰、法国四国上线，针对生鲜冻品提供当日达、次日达的高时效服务。

　　由于人们过春节方式的变化，加之新型消费的兴起，使春节快递市场从传统淡季转变为刚性需求市场，快递行业正迎来了一年中最特殊的“大考”，而春节期间几种情况的重大变化，使这一大考更为严峻。

　　一是随着入境旅游持续火热，全球游客，涌向中国春节，当成一次兼具文化体验与节日氛围的旅行节点。2026年来华过年的游客中，新加坡、澳大利亚、加拿大排在前列，增长最夸张的是阿根廷游客，同比增长9倍，来自荷兰、西班牙、英国等欧洲国家游客也实现2倍以上增长。

　　老外入境浪潮也传导到了更细分的服务端，其中就有寄递服务。这是一个微妙的时间窗口，欧美旅游淡季尚未结束，亚洲进入长假周期，而中国拥有一段相对集中的超长春节假期，而时间上的错位，使寄递需求狂飙背后彰显了快递供给的不足。

　　二是年货产地产品的集中出库引起快递单量冲向峰值，比如各地年味在红火的“中国结”中渐渐浓郁，而全国70%的中国结都出自山东郯城县红花镇，这一省级非遗产业年产值超18亿元，链接着2万人的生计，面对年货节订单激增，需要提供深度定制化解决方案；同样，针对直播电商“高频、瞬时”的订单特点，需要从硬件设施的投入，到服务细节的“软性”定制来考虑。

　　三是前沿科技产品的热销。除夕夜里，央视春晚上，一系列机器人节目吸引了全国观众的目光，也带来了机器人类产品的热销，京东商城上，机器人搜索量环比增长超300%，客服问询量增长460%，订单量增长150%，随着机器人这类新产品消费量与日俱增，其寄递服务也明显攀升。

　　四是年货寄递的热潮和全民出游的热情撞了个满怀，末端配送的压力飙升，从冷链运输的牛羊肉、生鲜水果，到大件的滑雪板，消费场景越多元，对末端配送的要求更加苛刻。

　　节前节后集中寄递的年货中、礼品，礼盒中一大部分是生鲜食品，生鲜易腐的特点，向来是配送的痛点，春节寄递中更彰显了生鲜品控水平的短板，前置仓模式看似解决了“最后一公里”问题，实则还需要在进一步加强冷链能力。

　　当然，有的企业正在采取措施，比如顺丰为此采取了针对性的举措，通过智能分仓把配送半径缩短，依托多温层仓储和全程可视化监控，让洛阳牡丹、青海牛羊肉这些娇贵的年货，能新鲜送达。

　　综上所述，岁末年初，运力紧张往往是快递行业绕不开的难题，据新创融媒近日发表的原创文章《2026春节快递运营数据全景分析》，快递员返乡率约30%，核心城市运力缺口达20%-40%；干线运输效率下降15%-25%，末端网点分拣压力翻倍，超时工作成常态……

　　春节之前，传统的长期仓库被预订一空，临时仓都成了俏手货，大小电商宁可付钱把货先转到离消费地更近的短租微仓，缩短配送时效并规避干线延迟；生鲜和年货都在集中出货，卖家将其临时存入城市冷链微库以保证最后一公里的温控，

　　这一切表明，春节前后不是快递行业的淡季，恰恰相反，它是一年中供需极端错配的时段，是所有隐形能力、潜在资源和调度水平都经受考验的时刻。

　　谁能在最短时间内调到车、找到仓、组织到人，谁就能把这几天的压力变成真金白银。然而，大部分快递、同城和集货体系都会出现一个结构性断层，存在不确定性，所以，谁掌握运转的节点，无论是仓、车、人、冷链还是网点，谁就能在春节提供确定性，谁就拥有定价权。

　　春节快递需求的增长，需要完整的能力体系支撑，但我们视角不仅仅集中在单一的春节寄递上，而是应更深层次的考虑快递行业日常存在的重要问题。基层是快递的重点，不仅是年节时快递员短缺，在平时，快递基层运力流失，已成为行业高质量发展的最大瓶颈。

　　作为物流行业的毛细血管和最后一公里守护者，官方数据显示，2025年上半年全国快递员离职率攀升至28.7%，经济发达地区月均流失率超15%，基层运力的持续流失，直接导致网点瘫痪、派件延误、服务下滑。

　　大量的基层快递从业者转向即时配送行业。即时零售市场的快速崛起，分流了部分传统快递的业务需求。今天的即时零售正进入新的增长发展阶段——规模增长之后的资源整合新阶段，春节期间，美团以7.17亿美元全资收购叮咚买菜就是体现。

　　但是，拥有即时配送的快递企业，正将二者进行融合，比如，顺丰同城与顺丰速运深化业务协同，通过运力共享与场景互补，共同提升末端履约效率。顺丰同城依托高频即时配送网络，承接顺丰速运“最后一公里”配送需求，强化末端响应能力与场景覆盖深度。

　　基层运力是物流根基，构建“高保障-高服务-高粘性”生态壁垒，唯有留住快递员、提升其职业归属感，才能保障网络稳定与服务质量。快递平台要改变把成本压力全转嫁一线，形成“低价-低服务-高流失”恶性循环的状况。

　　快递驿站是寄递末端的重要一环，目前，随着派费下降、权责错位、竞争失衡、转型受阻等因素叠加，驿站迎来前所未有的“关门潮”，这一曾经颇为有效的业态正站在生死转型的十字路口。

图源：中通

　　为此，有些快递企业已有行动，快递末端迎整合新时代，两大头部品牌驿站拟进行兼并整合，借此扩大末端网络规模，强化电商生态协同，提升运营效率。这表明，快递末端从各自为战，走向集约整合，最后一公里格局将再次重塑。

　　同时，快递企业也在探索新型配送模式，比如近年快速兴起的地铁运快递，为城市物流配送开辟了新路径、提供了新思路。面对日益严峻的城市配送压力，利用地铁系统的闲置运力运输货物，已成为特大城市寻求物流破局的一条可行路径，北上广深都有尝试。

　　最根本的出路是，春运期间，快递企业要充分把握寄递服务需求波动特点，提供柔性运力，有效满足春运期间新型消费需求。不搞一刀切，精细化分层服务，不同价格对应不同时效承诺，推动形成更智能、更弹性、更高韧性的下一代寄递配送网络，推动行业从成本消耗向价值创造转型，完成快递业“畅通春运、温暖归途”的使命。

　　二、服务与人文的矛盾

　　快递行业的最终目的是统筹满足人民群众寄递服务需求和保障快递员群体合法权益，二者不能偏颇。

　　不可否认，随着供给能力的持续扩容，催生了对履约确定性的更高期待，消费者不再满足于“能买到”，更要求“买得快、买得准、买得放心”，为此对快递行业提出了的组合性效率体验。

　　但是在努力提高服务、兼顾效率的同时，也要平衡快递从业人员的保障，既坚守保障服务的底线，又明确了合理轮休的导向，标志着国家层面将快递员轮休权益与寄递服务保障置于同等重要位置。

　　在这方面，各级政府作出了表率。春节期间，政府各级领导走进基层，亲切慰问快递小哥，为他们付出的辛劳和作出的贡献点赞；2月10日，全总等10部门参加京东快递员退休仪式 为多位老哥颁发荣休证书。

　　快递企业也在行动。比如中通快递举办新春联谊，为坚守在春节服务保障一线的员工——快递小哥举办万人年夜饭，来自国内八家头部快递企业的代表也参加其中，形成具有特殊意义的行业联谊，旨在进一步落实快递员群体权益保障工作，弘扬行业正能量，凝聚从业者力量。

　　顺丰正式发布了“春季增收”专项计划，提前为全国的顺丰小哥送上了一份新春礼包，厚重和温情俱有。

　　而2026年春节期间，最能体现对快递从业人员尊敬的事件是对春节快递“不打烊”的讨论，由甘肃人大代表首先提出，经舆论推动，成为全社会对快递行业发展思路的深刻反思。

　　春节不打烊，到底是不可或缺的便民服务，还是劳民伤财的行业内卷？是各方共赢的良性循环，还是无人受益的伪命题？

　　春节不打烊，在2008年由顺丰推出，5年后的2013年，由京东物流跟进，成为春节期间满足基本、特殊寄递需求的重要举措，也为其培养起消费者对品牌的忠诚度和支付意愿。

　　然而，从2021年春节开始的，加盟制快递企业的集体跟风加入，逐渐成为行业标配，差异化优势不复存在，反而变成了不能缺席的面子工程，偏离它原本的轨道。

　　春节不打烊的声势越来越大，但热闹背后，是行业内卷的隐忧。春节不打烊服务背后，最终还是要依赖于一线员工的辛勤付出，如果自身的网络能力、人员储备不强，过度承诺而无法兑现，反而会损害品牌信誉和客户信任。

图源：中通

　　据称，有些加盟制快递总部虽宣称春节不打烊，但加盟制网点都是独立法人，会算经济账，春节期间业务量少、成本高，很多网点在入不敷出的情况下，会选择悄悄放假，这也导致平台宣传的“不打烊”在执行中大打折扣。

　　而顺丰的“年货马上到”的背后离不开实打实的基建支撑，90架全货机资源，融合空铁陆多式运力与路线规划……一套组合拳下来，将春节服务的“不确定”变为“确定”。

　　然而，还是要算成本账的，顺丰、京东、德邦等企业春节期间加收资源调节费，用于覆盖运力调配、快递员加班等成本，顺丰对20kg以上货物加收0.1-1.5元/kg，德邦加收0.2-0.5元/kg，就这样，仅覆盖额外成本30%-50%，企业自担剩余部分。当然，收资源调节费也有通过价格杠杆调节高峰需求的目的。

　　另一方面，春节期间寄递服务需求平缓，2026年假期间，邮政快递揽收量约22.83亿件，环比下降51.28%；投递量约33.28亿件，环比下降28.32%。春节不打烊，核心假设是春节期间存在大量寄递需求，但数据显示，这个假设可能并不成立。

　　2025年，春运启动后，年货寄递需求确实出现阶段性攀升，但这只是短期峰值，随着年货节结束和春节黄金周到来，快递业务量出现断崖式下滑，假期7天揽收包裹量10.79亿件，日均1.54亿件，约为平时的30%。

　　对于那些紧急刚需、异地团圆的寄递需求，确实需要必要的服务保障，但大部分寄递服务，并不需要在假期完成，推迟几天无可厚非。有条件满足小哥探亲期盼，这是保障快递从业人员权益的关键，也是企业可持续服务的基础。其实，邮政快递全年无休且无加价，充分发挥邮政普遍服务网络兜底保障作用，只是时效上慢一点。

　　于是，2026年春节，快递停运的话题冲上热搜，壹米滴答、顺心快运等企业选择在2月10日至2月25日期间暂停揽收，这种选择背后，是对成本与需求的理性权衡。

　　就是不打烊的快递企业，春节假期的时效考核也做了调整，正视了春节物流的时效压力，不像日常运营时那般严苛，这意味着快递企业已摒弃春运期间的运营用硬指标来绑定，转而以更灵活的方式保障基础服务。春节假期的特殊场景，客观存在的问题，也让这一考核逻辑的基础缺失。褪去日常的严苛考核，不是降低服务标准，而是速度让位于温度，考核让位于人文。

　　从更深的角度分析，快递不打烊的背后原因是电商不打烊，值得深思的是，很多消费者的“春节需求”其实是被电商平台“制造”出来的，也就是说，没有商品，就没有寄递。

　　春节不打烊，看似多赢局面：平台收获流量和口碑，商家延续销售旺季，消费者满足即时需求。但现实情况是，这场看似皆大欢喜的服务，正在让平台、商家、消费者乃至快递员都陷入困境，最终形成了“需求被创造、服务跟不上、体验打折扣”的恶性循环。

　　春节不打烊的时效要求，始终沿着电商平台→快递企业→一线从业者层层传导，平台掌握考核规则的制定权，快递企业成为压力的中间枢纽，最终都落到末端快递员、分拣员、配送骑手等一线人员身上，形成了一条清晰且刚性的压力传导链条。

　　今年的各大电商平台，给出了春节明确的放假模式，淘宝天猫，未参与活动的普通商家，大部分会在腊月二十五左右停止发货，直到正月初八恢复；很多直播间会明确告知是“现货秒发”还是“节后预售”。

　　对于春节期间经营的电商平台，也推出物流时效松绑政策，围绕节日特殊运营场景完成物流发货与考核规则的全方位柔性调整，为商家和快递链路切实减压。通过精准管控保障核心订单服务品质，平衡了行业运营现实与消费者需求矛盾。

　　2026年春节物流服务市场正在形成多层次服务体系，用户决策核心开始从配送速度转向商品丰富度与品质，各快递企业基于自身的网络能力、技术优势和客户结构，制定差异化的服务策略。

　　春节寄递需求的结构性调整，为快递员轮休奠定了坚实基础。快递员回家过年正逐渐成为现实，将彻底打破了“春节值守 = 全员无休”的旧模式，在“保障服务”与“人文关怀”之间找到最佳平衡点。

　　未来，快递行业有效满足新型消费需求，与现代农业、先进制造业、现代商贸等文旅融合发展，人力成本刚性上涨与消费者价格敏感的矛盾的解决，时效承诺的可实现性与异常情况处理的平衡，使平台多一份柔性考量，快递多一份责任担当，消费者多一份包容体谅，最终反映在快递行业运营的理性抉择上。

　　我们相信，在市场需求调整、科技赋能升级、政策权益保障的共同推动下，行业正告别“大面积值守”的粗放模式，迈入“合理轮休 + 服务保障”的高质量发展阶段，让快递行业在人文关怀中，实现更有温度、更可持续的发展。

图源：韵达

　　扩展开来说，快递行业高质量发展，不能只追速度规模，更要兼顾温度责任。基层员工流失、待遇保障不足已成为高质量发展瓶颈，快递员的生存现状不容乐观，日均工作12.3小时无固定休息日，全国仅35%享有完整社保。依赖灵活用工降低成本、通过算法极限压榨效率的模式，正面临法律与社会伦理的双重挑战，正倒逼行业将劳动者从生产要素还原为权益主体。

　　国家政策基调对快递用工从早期的“支持和规范并重”，逐步转向如今的“以规范促发展”。未来监管将从劳动关系本身，延伸至算法规则、数据合规、计价机制、服务标准乃至舆情与群体性事件防控。部委联合行动，不再容忍“选择性合规”，而是要推动行业整体性制度重构。

　　核心逻辑在于，快递平台享受数字经济红利的同时，必须承担相应的社会责任，改变观念，投资于人，把劳动者从被动成本转化为企业运营效率、品牌信任和中长期竞争力的重要组成部分。

　　三、创新与落地的矛盾

　　快递发展已进入新时期，跨越了“抢地盘、打价格战、淘汰对手”的旧阶段，迎来了价值深耕的新拐点，单纯的规模扩张无法驱动行业长期健康的增长，只有通过在夯实内力的同时，率先获取市场上的合理资源，进而完善品类布局、提升运营效率，才能契合用户深层次需求。

　　快递行业战局从单一维度的竞争，转向全区域、全品类、全生态的综合能力竞争，各快递企业不得不面临转型的必然。在这一背景下，快递业向新而行，争先创新，而创新分为商业运营模式创新与技术升级创新，它们二者要解决的是能力与效率瓶颈。

　　2026年春节物流在保障基本寄递需求的同时，通过科技赋能、服务创新和资源调配，努力平衡运力与需求。商业模式创新要符合深刻而复杂的行业发展规律，构建出完全符合预期的商业模式，关键在落实，在拓展。

图源：京东

　　比如，春节期间，顺丰正在悄悄打破快递业务的边界，把服务的触角伸到了新赛道。比如文旅+快递，在三亚、上海等20多个热门旅游城市，在机场、火车站、酒店布局寄递点，推出“全域轻松行”服务，供机场与酒店之间的行李寄送，让旅客能够空手出游、轻松返程。

　　京东物流探索不同的配送场景，提供差异化服务。比如，将聚焦春节期间年货快递、年夜饭配送、家电维修等高频民生需求，推出覆盖“快递+家电送装+即时配送”的一站式春节物流解决方案。

　　德邦推出“人飞车到”轿托服务，提供车辆运输、装卸、车检等一站式服务；春运期间，越来越多的游客选择“人飞车到”的出行模式。只需在小程序上下单，快递小哥就会上门将车开走，免费提供装卸与车检服务，车辆运输轨迹可通过官网实时查看，每单还会标配高额保险，形成“透明报价—专业承运—实时追踪—安全保障”的服务闭环，实现南北双向、跨区域的精准可达。

　　快递服务不仅服务消费者，还服务商家，春节期间，京东物流专门为商家推出“AI年货地图”向京东平台所有商家免费开放，帮助商家精准备货和分仓。商家不仅能看到所售商品在全国各仓的实时库存分布，追踪周转天数、平均履约时长等关键指标，还能预测各地年货购买偏好，辅助商家精准备货。

　　“AI年货地图”是全链路竞争的重要举措，基于实际销售表现，并结合区域消费偏好，还可以给出智能分仓备货建议，比如，广东消费者爱买养生壶“泡茶养生”，川藏爱宠人士喜欢过年“囤猫粮”，新疆甘青宁等地“过年换大件”……让商家不再“凭感觉”囤货，而是“看数据”铺货，很多商家切实感受到了新技术带来的便利和带来的效益。

　　然而，这些商业模式的创新，都需要进一步的验证与推广，形成行业的变革的工具，以促进快递行业的升级。

　　再说技术创新，随着新一代信息技术在收、转、运、派各个环节发力显效，一张智能化物流网络正加速形成，成为快递企业提升竞争力、应对特殊时期服务挑战的重要手段。

　　持续推进无人配送技术的商业化落地，逐步构建以无人车、无人机及配送机器人为核心的智慧配送生态，并向精细化发展。技术投入降低人力依赖，提升峰值处理能力，数据驱动预测与调度，实现精准资源配置。智能技术的应用正在成为快递企业春节服务保障的重要支撑。

　　各大快递公司都在部署无人配送车。菜鸟无人车“补位”春节后，60%的快递小哥可以安心回家过年了；年货节和春节期间，极兔全网投入超过1000台无人车。

　　如果说常规运输聚焦于效率提升，那么春节期间无人车的保供运输，更在效率之外，扛起了沉甸甸的社会责任。科技补位的背后，是让更多的货车司机、送货员能够享受假期，早日与家人团聚。

　　据了解，菜鸟无人车还与叮咚买菜、申通等大客户合作，为即时配送、快递运输提供运力补充，在全国范围内的运营车辆已经超过4000台。近期，菜鸟无人车与九识智能合并，将组成超过2万台的全球最大无人车车队，不仅是智慧城市的一个重要部分，也将是科技改写民生逻辑的一个剪影。

　　然而，目前无人配送车存在着短板，无法进楼，无法完成最后一百米的配送，无法彻底取代快递员完成所有复杂场景的派送任务，不能实现一体化物流服务闭环，需要技术的进一步深耕。

图源：中通

　　顺丰推出楼宇机器人，率先在江西南昌标志性建筑之一南昌双子塔投入运营，自主完成上楼配送，并向其他快递公司、外卖平台骑手开放。此举对于楼宇管理方而言，能够减少外来人员频繁进出，降低管理成本；对用户而言，这项服务实现了“无接触上门配送”，免去了下楼取件的不便，为同类高层、密集型空间的配送升级提供了可参照的解决方案。

　　快递送装一体早已落地，但面对前沿科技产品，不仅需要送装一体，更需要提供售后的调试与日常保养服务。比如，针对具身机器人、AI机器人、四足机器人，包括扫地机器人等多种类型机器人，京东物流在全国8大省份构建调整保养维修中心，已经形成了一套完善的安装调试、售后维修、保养服务体系。

　　为了做好前沿科技产品的送调养一体，必须培养前沿科技的调试维修人才，去年9月，京东服务技术培训认证中心落成，在中国机器人产业井喷式增长之际，培养了一批送装调试一体人才。

　　全程冷链服务能让消费者快速尝“鲜”，但需要新技术的加持，京东物流已在欧洲投放循环保温箱，并将在欧洲率行业之先首个采用“微仓”创新模式，推动供应链全环节绿色、高效。新技术的应用已在行业试用，但规模和深度落地需要在总结经验的过程中持续扩大。

　　结语：春节期间，一场围绕物流服务的激烈角逐拉开帷幕，其背后是三大矛盾的逐步解决。未来快递的核心竞争力，不仅在于配送时效与履约能力，更在于供给侧柔性供应与消费侧会员生态的协同演进。