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　　回顾2025年全年征程，快递行业那些见证行业变革、引领发展方向的关键事件影响深远，而快递头部企业中一些企业所发生的重要事件，也直接影响着行业格局的变化，具有行业里程碑意义，它们共同组成了一年来快递行业波澜壮阔的画面。

　　一、行业大事

　　从行业角度看，快递业在2025年对其影响深远的大事莫过于业务量突破1800亿件、反内卷、快递向上调价这三件大事，不仅反映了我国经济形势的变化，而其重塑行业格局，为未来快递业黄金十年打下基础。

　　1、业务量再创新高

　　截至2025年11月30日，我国快递年业务量首次突破1800亿件，月均超160亿件，单日最高7.77亿件，每秒超6200件……绘就的壮阔图景，折射出中国经济蓬勃发展的强劲脉动，标志着我国快递业再次开启新的篇章，正悄悄孕育下一个黄金十年。

　　拉长时间来看，2014年突破100亿件大关，2021年突破1000亿件大关，2024年越过1500亿件门槛，而2025年11月份，则突破1800亿件，全年快件量有望冲击2000亿件。

　　从宏观角度来说，我国经济保持稳中有进发展态势，为快递业持续健康发展注入了强大动力，今年以来，随着更加积极有为的宏观政策加紧实施，“两重”建设和“两新”政策发力显效，全国统一大市场建设纵深推进，带动需求扩大和生产增加。

　　快递业的良好发展充分彰显我国经济活力，经验公式显示，每1%的快递量增长对应约0.3%的社会零售额增长；1800亿件不仅是快递指标，更是实时经济体温计，暗示终端消费韧性仍强，与前三季度最终消费支出对GDP贡献率46%形成交叉验证。

　　从快递角度说，1800亿件背后是一场由“规模红利”转向“质量红利”的供应链革命，这一突破集中体现了我国快递业深入实施创新驱动发展战略，推动科技创新和产业创新深度融合，因地制宜培育和发展新质生产力的成效。

　　2025年前三季度数据显示，三四线城市及农村业务量占比已升至48%，下沉市场成为主要增量，对应县域社零增速连续八个季度高于全国平均，意味着平台经济、品牌下沉、直播电商正重塑县域消费地图，为快递网络提供二次扩张空间，同时，即时零售等新业态不断发力，新型消费潜力加快释放，推动了快递业保持高位增长。

　　2、反内卷势在必行

　　2025年的快递行业反内卷力度堪称空前，快递行业的"内卷"问题由来已久，但此次政策调控力度远超以往。曾经国家多次出手整治“内卷式”竞争，效果并不明显，有时，当时有所好转，稍后又反弹，然而，2025年的反内卷政策路径清晰、力度空前。

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　　从2024年7月政治局会议提出防止“内卷式”恶性竞争，到同年12月中央经济工作会议部署综合整治，再到2025年《政府工作报告》将“综合整治‘内卷式’竞争”纳入年度工作任务，并配套出台《反不正当竞争法》修订草案（于10月15日施行）。

　　步入7月以来，国家多个监管机构先后发声将“反内卷”纳入重要工作，依法依规治理企业低价无序竞争，市场监管总局将7类“内卷式”竞争列入典型违法违规行为，政策调控从"道德劝诫"转向"铁腕治乱"，从“倡议”到“强制”，杜绝了政策执行缺乏刚性约束的弊端。

　　新的《价格法》草案增设多条“反内卷”价格条款，完善低价倾销及不正当价格竞争的认定标准；国家发改委与市场监管总局出台政策，首次将"低于成本价倾销"纳入法律规制，并明确处罚第三方定价规则制定者。

　　随着“反内卷”破局战打响，快递行业系统变革的号角开始吹响，其实，许多行业都在存在过度竞争问题，只不过快递行业较为严重而已。这具有深刻的时代背景，近年来，快递业长期陷入“以价换量”的恶性竞争，导致行业健康、可持续发展不断承压。

　　整个快递行业来看，虽然件量保持近20%的高增速在增长，但营收仅增长10个点左右，平均单票价格自2007年的28.55元持续下滑，至2025年6月已跌至7.49元。

　　2025年上半年的情况更为严峻，在义乌等电商重镇，甚至一度还出现过“0.8元发全国”的极端低价，这一价格不仅难覆盖面单、运输、人工成本，更遑论设备折旧与风险准备金。

　　毫无疑问，对内卷不反不行；实事证明，2025年反内卷已进入更深层次的阶段。7月29日，国家邮政局再度召开快递企业座谈会，重点推动解决“内卷式”竞争等突出问题，反对无底线价格竞争已成为监管重点。

　　各家快递企业也通过管控自身市场份额、实施相对统一的提价策略，以减少低价竞争。顺丰作为代表参加了市场监管总部召开的企业公平竞争座谈会，在战略上，顺丰以总部服务前线、共享经营成果来激活全员经营意识，围绕“长期价值”和“长效降本”来提升服务质量，并且明确表示，下半年不盲目追求高增长，更看重产品和收入的结构。

　　多家快递企业表态支持并调整方向：中通表示，不再单纯追求业务量高速增长，而是在稳定产能基础上优化服务体验，避开低价亏损业务，聚焦有效盈利件量提升，划定了坚守不做亏本快件的底线。

　　圆通表示，崇尚高价值、高质量竞争，反对内卷，更注重业务量和利润之间的平衡，秉持稳中有进的发展策略，聚焦实现规模增长与业绩提升的协同共振，根据后续情况制定相关政策落地。申通表示追求内涵式增长，做客户最需要的快递伙伴，而韵达和极兔则表态，希望通过高效的运营和合理的价格来带动业务量的增长。

　　快递企业已意识到，内涵式增长是必然趋势，要注重品质和服务，更要走差异化竞争的道路，相信快递行业将逐步告别“零和博弈”的旧时代，在“成本-价格-服务”的动态平衡中，走出一条兼顾效率与质量、短期效益与长期发展的道路。

　　3、价格战势头稍减

　　内卷的表现形式是价格战，反内卷效果如何，要看价格战势头是否得到遏止，而快递价格出现普涨势头，表示着反内卷破局。同时，快递行业也具备了熄火价格战的重要条件，进入2025年，CR8（前八大公司市占）升至84%，集中度接近欧美水平（FedEx/UPS/DHL合计占北美82%），完全可以转向价值战，同时，快递企业加码时效件、冷链、逆向物流，单票收入结构改善，也促使的价格战的减弱。

　　三季度数据显示，行业平均毛利率12.7%，同比回升1.9个百分点，为三年来首次扩张。成本也在下降，三季度数据显示，自动化分拣率已达78%，人均操作效率提升35%，部分中转中心人工成本占比降至18%，头部企业通过规模化部署摊薄技术成本（如京东智能仓单仓投资回报周期缩短至3年），价格战熄火与成本红利共振，板块利润拐点或已确立。

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　　而龙头企业通过结合高效的迭代求解算法和大幅度降低规模的数学模型，更好地从全局视角对物流网络进行整体性规划，提升了包裹的时效，创造经济效益，相当于净利润增厚。对于企业来说，件量的增长固然重要，但还要结合着营收及利润来看，唯有量价利做到平衡，才是健康的发展。

　　2025年下半年的这场价格革命，意味着快递企业告别"以量为王"的野蛮生长，从7月至9月，中国快递行业掀起了一轮覆盖广泛的涨价潮，从浙江义乌、广东等全国知名的电商“产粮区”发端，逐步扩展至全国等地，呈现出明显的全国性和阶梯性特征。

　　义乌设定了价格下限，广东划定了成本红线，一场由政策引导、行业自救与市场修复共同推动的涨价潮，正从电商重镇向全国蔓延。

　　价格革命已成为快递行业不得不为的事情，快递行业长期深陷"低价换量"的"内卷式"竞争，导致全链条受损。2025年上半年，全国快递业务量同比增长19.3%，但收入增速仅为10.1%，单票价格同比下降7.7%。

　　直到2025年上半年A股快递公司单票收入持续下滑，申通、韵达等企业经营性现金流降幅近六成，基层网点单票毛利已逼近0.1元的盈亏线，价格不稳定导致网点现金流紧张，欠薪、倒闭现象时有发生，涨价是维护网络稳定的必要选择，实现行业中兴的必然之举。

　　价格战也对顺丰这样的优质快递龙头企业形成压力。上半年，顺丰增速高达30%以上，市场份额增势明显，但价格的降幅也是行业最高，价格同比跌幅超10个点，利润压力不小。

　　在上半年，各企业之间的“价格战”势头不减，依旧是以价换量，而下半年，行业单票收入连续回升，9月单票收入达7.55元，创年内新高，标志着“增量不增收”困局出现松动。

　　好在反内卷的大旗下，行业普涨的共识在实践中逐渐形成，中通董事长赖梅松表示：价格战只会起到伤害整个行业的作用，并行动起来——财报上主动下调了全年业务量增速指引，业务上彻底摒弃“以价换量”模式，核心战略强调“体验优先、协同增效、结构深耕”十二字。

　　申通快递总裁王文彬称，申通不追求规模最大，但要做有质量的增长；极兔在中国市场的策略重心转向调整客户结构，聚焦价格不敏感、利润贡献高的中高端客户；而韵达明确表示，不会主动发动价格战。快递同仁们经过多年价格战洗礼，又进入新的转型时期。

　　效果也很明显，自8月5日起，广东省快递的底价全面上调至1.4元及以上，多家快递企业集体将基准价提升至1.4元/单以上，该价格被业内认定为成本平衡线，当0.8元成为历史，快递业将在价格修复中实现价值重构。

　　申通快递8月单票收入同比止跌回升3%，至2.06元；圆通速递单票价格环比上涨约3.4%……这次涨价，不是以往的旺季涨价，而是全年的，系统的涨价，标志着快递价格有望进入一个理性回归的通道，这并非偶然的市场波动，而是行业对长达十年价格战的深刻反思。

　　其实，涨价，不仅是快递企业的共识，也是平台、商家与消费者的共识，都认识到，恶性价格战，最终伤害的是消费者与商家，是共输而而不是共赢。

　　的确，这场价格变革不仅关乎快递企业的生存逻辑，更深刻影响着电商生态、网点运营与千万从业者的命运，快递行业的反内卷变革，掀起一场快递涨价风波，牵动起整个上下游的神经。

　　电商是快递重要客户，价格战最终是否会减弱，与电商不无关系。2025年的下半年快递费的上涨，将对电商商家产生直接显著的影响，据了解，单票价上涨几毛钱，商家一年新增成本可能达到千万元级别，因此，快递的价格革命不只是快递本身的问题，而是需要与平台、电商一致行动。

　　而2025年这场快递价格革命，使电商平台也开始重新评估其物流策略，逐步减少对“极致低价+全国包邮”的流量倾斜，转而支持高复购、高客单、服务好的店铺；部分平台采用“物流服务质量加权”机制，在搜索排名中提升发货及时率、破损率低的商家权重。

　　商家们也纷纷寻找应对之策：有的通过优化包装来减轻重量，有的联合云仓共同分摊成本；还有的商家重构供应链，通过就近建仓来缩短运输距离。

　　就目前来说，大部分快递头部企业盈利模式未能突破低端竞争，从而短期内难以摆脱泥沼，杜绝价格战关键在于改变行业竞争逻辑，从“以价换量”转向“以质取胜”。

　　快递费上升了，同时也要服务能力上升，只有这样，这场价格革命才能坚持到底，服务必须同步提升，提价只是开始，如果不能改善服务，最终将失去市场。合理利润是优质服务的前提，快递公司需要通过优化服务或产品分层来证明涨价的合理性，过去两年，受低价竞争影响，不少快递一线网点长期处于亏损状态，何谈服务？

　　价格战的持续，不仅压缩了利润空间，更拖累了服务质量；反之，派费的上升，需要服务质量来保证。企业从价格竞争转向服务与质量竞争，成为打破行业价格恶性竞争僵局的重要力量，对于消费者来说，在承担小幅上涨的费用时，也有理由期待获得更稳定、更优质的快递服务体验。

　　企业在进行涨价后，已开始将新增利润投入服务升级——中通在郑州升级自动化分拣系统，圆通强化派件时效保障，这种"以价换质" 的转变，正契合行业高质量发展的内在要求。

　　涨价并非万能解药，在政策引导与市场驱动的双重驱动下，行业竞争重点正从单纯的价格竞争转向服务质量与效率的竞争，经历从“价格竞争”到“价值竞争”、从“拼人力”到“拼算力”、从“拼价格”转向“比服务”的转变。

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　　价值战的终局不是零和博弈，而是全链条的价值展现，头部企业通过服务透明化巩固涨价的合理性，建立成本与服务同步提升的价格体系，与消费者形成信任纽带，最终实现企业盈利、网点稳定、员工增收、用户满意多方共赢的局面。

　　价格战的消弥，本质上是对行业发展规律的回归——摒弃“以价换量”的短期博弈，坚守“以质取胜”的长期主义，让物流价值重新锚定服务本质、产业协同，共赢共进步。

　　快递价格战真的会停止？有可能，因为比提价更可持续的，是头部快递企业的战略转变——从规模扩张向品质升级转变。然而，世上的事情都不是一帆风顺的，单票价格还会波动反复，警示着转型之路的漫长与艰巨，但行业的共识，基层生态的持续优化，正为行业注入持久动能。

　　从旺季到常态，快递业的价格重构之路已然开启，其多样性终究无法预测，但这条道路的终点必然决定着企业发展、行业版图的新格局，中国快递业必将跨越“价格内卷”的浅滩，驶向“价值深耕”的蓝海，实现从全球快递大国向真正物流强国的跨越。

　　二、企业大事

　　2025年上半年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为87.0，而去年同期CR8则为85.3，市场份额进一步向头部企业集中，头部企业前六名市场份额稳定在80%左右，因此，企业大事，也将对行业格局产生重大影响。

　　1、京东跨界外卖

　　京东布局外卖，是今年快递行业中的大事，但其意义并不是外卖多了一家实力竞争者，而是预示着一场颠覆传统零售格局的风暴已悄然来袭，即时零售将成为未来的商业活动的主要战场，线下攻势已经从商品零售延伸至本地生活服务的核心领域。

　　外卖从“送餐饮”到“送万物”，场景边界持续拓展，即时配送从“流量入口”升级为“基础设施”。对京东来说，从宏观角度看，进军外卖市场的战略考量远超外卖本身，不是简单的赛道跨界，而是供应链能力向本地生活场景的延伸，是深植于京东整体生态系统，从核心的零售业务角度出发的大动作。

　　2、菜鸟卖掉丹鸟

　　菜鸟卖掉丹鸟，牵涉到两大快递企业，因为购买方是申通，对于菜鸟来说，是聚焦主业，对于申通来说，是完善生态。

　　随着全球贸易的日益紧密和数字化进程的加速，全球供应链和跨境物流领域展现出巨大的发展潜力和增长空间，菜鸟敏锐地捕捉到这一趋势，决定将资源和精力集中投入到这些更具战略意义的业务板块。

　　转卖丹鸟于申通，意味着菜鸟在自营快递领域的探索告一段落，从而全力聚焦海外、科技这两个相对“更赚钱且不卷”的主航道，避免了资源的分散，提升了自身在这些核心领域的竞争力。

　　这交易标志着末来快递业的发展需要聚焦力量，专注自己擅长的赛道，此前的顺丰卖掉丰网也是这个道理。

　　专注于商务件的顺丰，看到电商件的海量增速，头脑一热，成立以加盟为主的、专营电商件的丰网，想在电商件上分一杯羹，结果不但没有取得成效，反而影响企业品牌信誉，走过一段弯路之后，不得不再次回归自己最擅长的主业。

图源：菜鸟

　　2019年，菜鸟成立丹鸟物流，承担着阿里对标京东物流、顺丰，切入高端市场的重任，几经更名，升级为自营快递品牌“菜鸟速递”，主打品质服务，不过，丹鸟发展至今难言成功，盈利能力明显较弱。

　　也许快递行业具有规模效应，但因为丹鸟物流起网时间较短，业务量仍处在爬坡阶段，导致规模效应没能充分发挥，可能菜鸟低估了搭建快递网的资源投入，对于丹鸟的资源准备不足，最后整体算下来性价比不高。

　　面对如此激烈的竞争态势，菜鸟重新审视国内业务布局，继续在国内快递市场与竞争对手进行正面交锋，不仅需要投入大量的资源，而且很难在短期内取得明显的竞争优势，因此，卖掉丹鸟，退出国内自营快递业务，成为菜鸟调整战略、优化资源配置的必然选择。

　　而对于申通来说，收购丹鸟，是向品质快递看齐的重要步骤，这也是三通一达共同的追求。申通此从阿里控股以来，进步很快，势头很猛，把自己做成了收购故事的主角，在7月25日，申通快递从自己的大股东——菜鸟手里，接盘了丹鸟物流。

　　此举使申通战略性切入高端市场，加快推进品质快递网络体系的铺设和优化升级，在多个环节开展资源整合，逐步优化成本费用，释放协同价值。

　　3、中通布局航空

　　2025年6月19日，中通快递豪掷6亿元成立中通航空有限公司，正式进军航空货运领域，在时间节点与战略背景上都具有高度的标志性意义，标志着中国航空货运步入黄金发展期，其原因有二，一是源于我国产业升级下的高端货品出口增加，市场扩大，二是跨境电商蓬勃发展，航空货运需求大幅增加，而在“国货国运”、“国货崛起”的趋势下，我国航司或将分得更大的蛋糕。

　　当前快递行业竞争格局正在发生深刻变革，发展航空货运已成为企业突破同质化竞争的关键路径，更是向高时效、高品质服务转型的战略选择，随着头部物流企业加速整合海陆空资源，传统的业务边界正在被打破。

　　其深层原因是传统电商件市场已陷入“以价换量”的内卷情况下，快递巨头们正加速向高时效、高附加值市场突围，而高端商务件、冷链、跨境物流等领域的利润空间更大，航空货运正是打开这些市场的关键钥匙。

　　中通的入局，标志着中国快递行业从“地面厮杀”转向“空地协同”的竞争新阶段，突显从“地面+仓储”扩展到“空地一体”的发展趋势，中国快递企业正加速从“空中依赖”向“空中自控”迈进的结构性转变，而对中通来说，则是从“陆运霸主”向“空地一体”综合物流服务商的战略转型。

　　并且近年航空货运市场展现强劲增长态势，2024年全球航空货运需求同比增长11.3%，其中亚太地区以14.5%的增速领跑全球，我国国际航线货邮运输量增速高达29.3%。

　　中通的入局，使我国快递航空货运形成五足鼎力之势，推动快递航空竞争迈入新阶段。当然和前四家相比，中通是后来者，在飞机数量上也不可同日而语，顺丰货机规模突破90架大关，国字号邮政货机也达42架货机，就是电商快递企业排名在其后的圆通也有13架之多，而京东物流目前也有10架货机，中通才有两架，首架在12月交付。

图源：中通

　　然而后来居上，并不是没有先列，中通曾在企业创立、快递单量并不靠前，然而，目前是当之无愧的电商快递一哥，2024年中通市场份额19.3%，日均件量破亿，更为重要的是中通的盈利能力在行业屈指可数，被誉为快递行业最能赚钱，最会赚钱的公司，与顺丰的盈利能力不分伯仲，2025年第一季度来看，中通账面货币资金高达124亿元，比圆通同期多出48亿元。

　　圆通董事长喻渭蛟曾表示“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，如果说中通布局航空货运失去了先发优势，那么，中通却有着后发优势，有前人的经验可以借鉴，有同业的教训可以避免。

　　中通布局航空，也说明了行业的发展，到了必须布局航空货机的地步，使中通这个目前全球业务量最大的快递企业，不得不选择从“包机”模式迈向“自营航司”模式——自购货机。

　　对于快递企业来说，不仅是自营货机，而且也要自建航港，顺丰、邮政已形成“自有货机+枢纽机场”的完整体系，而今年7月份，圆通打造全球航空物流枢纽迈出实质性一步，整个“东方天地港”项目也将在今年全面建成投用，成为第三家深度参与货运机场建设的快递企业。

　　有关部门已经规划了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，中通与顺丰、邮片、圆通将承担起这一重要使命，在竞争中实现多赢。

　　从全球贸易总量看，航空货运仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上。从全球范围来看，具备航空货运条件的企业并不多，不到50家，而从快递企业向航空运输纵深延伸的更少，随着中通加入，中国布局航空的货运企业已达五家之多，形成中国力量。

　　中通航空的成立既是快递企业突破同质化竞争的一次关键落子，也折射出中国快递行业步入“高质量发展”的转型路径。

　　4、顺丰超时必赔

　　提升服务成为了2025年快递行业下半年的关键词。顺丰在2025年12月推出的“超时必赔”现金服务，尤如惊雷，引起快递行业的震动，是快递行业的一个重大转变，将“准时送达”这一核心价值直接货币化，使服务的可靠性变得清晰可衡量，这背后的和逻辑是推动消费者从关注“价格”转向关注“价值”。

　　然而，这一重大举措，在快递行业进入的新阶段的今天，值得商榷，不惜代价地追求时效到底有必要吗，行业是否也应从“速度至上”转向“价值至上”。

　　在快递行业规模扩张的这些年里，企业竞争的主战场之一就是价格和服务时效，相当一部分快递公司的管理逻辑是“收益与速度高度挂钩”，这种激励机制在行业扩张初期确实起到了提升效率的作用，但在业务量已经突破1800亿件的今天，这种商业逻辑也到了该改变的时候。

　　在快递配送中，从消费者权益的角度看，极致的速度是否是所有包裹的共同需求？系统默认所有的包裹都是加急的，是否合理？“一刀切”的时效评价体系是否合理？分级时效是不是更有道理。

图源：顺丰

　　实际上，对于急需品，可以支付溢价换取时效；对于非急需品，可以允许配送时间有一定的弹性。服务的差异化这种弹性的释放，可以直接转化为快递员配送路线的优化空间，兼顾安全、效率和可持续，平衡企业权益、个人权益和消费者权益。

　　快递企业可从单一的速度考核转向综合的服务质量考核，从理性的角度审视一个支撑起千亿级业务量的行业。

　　1800亿件的业务量说明中国快递市场的强大，一个成熟的现代服务业，不应该只有数字和算法，还应该具备容纳合理误差和正常劳动力成本的能力，能够根据消费者的个性化需求，实现稳定、多样化派送，才是一个真正具备竞争力和社会责任感的成熟行业。

　　结语：回顾过去的一年，快递市场增长的结构性优化、竞争逻辑的根本性重塑、头部企业的战略升维、服务品质的系统性提升与基层生态的建设性改善等，不仅破解了行业长期困局，更勾勒出中国快递业迈向成熟的清晰路径。